La primera versión especial del Dodge construido en España la
realizo la propia Barreiros Diesel al diseñar un techo de plástico
transparente para un modelo Dart concebido únicamente para que altas
personalidades recorriesen la fabrica de Villaverde. La primera
aparición publica de este coche fue transportando al general
Francisco Franco por la fabrica durante su visita de 1966.
Textos y fotos: Los Dodge Españoles de Pablo Gimeno y Ramón Roca.
El Dodge, aunque pocas, conoció también otras versiones especiales.
Ya se hablo en su momento del Dodge Specter presentado en el salón de
Barcelona de 1969 con carrocería de Serra, así como de un cabriolet
y un station wagon del mismo maestro carrocero. Estos dos últimos
modelos habían sido encargados por la firma "Ibero Italiana de
Carrocerías S.A." de la que Serra formaba parte junto a conocidos
automovilistas barceloneses.
Fue muy probablemente ese cabriolet el coche en el que Jochen
Rinft, Jackie Stewart Chris Amon dieron la vuelta de honor en 1968
tras ocupar respectivamente la primera, segunda y tercera posiciones
del Gran Premio de FII celebrado en Montjuich. El conductor era otro
personaje celebre en el mundo del automóvil y del automovilismo
nacional, sobre todo del Catalán: el inolvidable y querido
presidente del RACC Salvador Fábregas.
Desde 1972 Serra realizo una pequeña serie de coupes basándose en
el Dodge 3700 y que se conocieron y comercializaron como Dodge
Boulevard (conocido también como Dodge 3700 coupe). Era un coche de
líneas agresivas, con un largo capot albergando en 6 cilindros en
línea. Ello, unido al reducido tamaño espacio del habitáculo, daba
al coche un estilo deportivo clásico y de indudable atractivo.
Montaba llantas especiales e iba calzado con unos excelentes
neumáticos Dunlop SP. El precio anunciado era de 555.000 Ptas. sin
impuestos
El motor del Dodge, a pesar de dar un buen numero de caballos y de
haber permitido sacarle algunos mas con una buena preparación, no
fue montado en ningún modelo destinado a la competición. Su longitud
y peso, así como su larga carrera, algo ya incompatible con un motor
deportivo, fueron posiblemente la causa de su no transformación por
especialistas, y eso que el hecho de estar concebido para ir
inclinado permitía reducir el área frontal de cualquier coche que lo
hubiese equipado.
También hubo bastantes unidades que fueron carrozadas directamente por
fabrica como ambulancias, y ello tanto en la versión del Station
Wagon como, posteriormente, en algunas unidades de los 3700.
Hubo asimismo versiones de 7 plazas realizadas por Paulino Moreno y
versiones alargadas de los 3700 para limusinas.
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